YAMAHA YPJ-MT Pro試乗してみた

ハンドリングはナチュラル

ナチュラルなハンドリングで、左右に振り回しても重いバッテリーが内蔵されてるダウンチューブ周りの動きが遅れることがない。e-MTBの設計はいかにここの重さを感じさせにくいデザインにするかが肝だと思う。ジオメトリを見ると、WBはFM936と同じくらいだが、ヤマハの方がRCが長くFCが短い。つまり、BBを中心に見た際に、バッテリーユニットがバイク中心に近い。これがハンドリングの良さに繋がっているのかもしれない。バニーホップも自分でも15㎝くらいは余裕。上手い人なら40㎝くらいは上げられそう。スペシャのLEVOよりかなり重いし、ヘッドも寝てるのでもっとダルいハンドリングを予想していたが、想像以上に良かった。
ただし、絶対的な軽さは無いので、アグレッシブにバイクを振り回そうとすると重さを感じる。というか試乗の翌日背中がバキバキに痛くなった。重くは感じないとはいえ、やはり数字はごまかせない。試乗車はFサスがふわっふわだったが、自分の体重でセットすればもっと良い印象になりそう。

パワフルで好レスポンスなパワーユニット(PU)

モードは、+ECO、ECO、NORMAL、HIGH、EXT、AUTO。どのモードも入力に対する反応が良い。

LEVOはこう
俺「漕ぐよ～(クルクル)」
PU『はいよ～(ウィィィイイイン)』

YAMAHAはこうw
俺「漕g…PU『おらぁ！(ウイイイ～～～!!!!)』」

ペダルにちょっと入力したら即アシストが入り出す。

そして、HIGH以上はマジすごい。よく、アシストのことを背中を押されるような、と形容されるけど、YAMAHAのこれはケツを蹴っ飛ばされるような強力なアシスト。ガツーン！と加速する。さすがモーターサイクルメーカー。この辺の味付けはかなり刺激的。これで緩い登りとか攻めたらアドレナリンがドバーっと出そう。ただ、そんなアシストが必要かというとちょっと疑問。パワーが出すぎてスリップしないのだろうか？うーん、このへんは山で乗ってみないとちょっと分かんないな。
ウィリーはHIGHモード以上なら余裕。前が上がったままスピードがどんどん出て怖い(下手なので脚を止められないw)

十分すぎるバッテリー容量

36V-13.1Ahで、モードによって違うが、続行距離は79～197㎞。正直こんなに要らないっすw
1泊2日の長野トレイルツアーだって、2日で40㎞も走らなかった。容量は半分くらいあれば十分。どうせこの価格帯のバイクはみんな室内保管でしょ？充電に手間なんて全く掛からない。もちろんバッテリー容量や航続距離はライバルとの競争において重要な意味を持つのでいたしかたない部分はあるだろうが…。オプションで「軽量低容量バッテリー」ってのがあると良いかも。

その他

ドロッパーシートポストは150mmが付いていた。シートチューブが短めで、自分の身長(177㎝)でもばっちり。短足日本人にはうれしいw
スペックインされているタイヤが27.5+規格なのは結構気になる。海外のe-MTBは29erが主流で、なんなら29+もちょいちょいある。別に27.5+でも全く問題無いと思うのだけど、こういうのは出来ればトレンドのど真ん中が良いんだよ。見る限りフレームのタイヤクリアランス的には29er化はちょっと厳しそうだ。。。29×2.2ならなんとかというところ？しかもヨドバシカメラの店員さん曰く「29er化した場合は保証対象外です」うーん、自己責任ですか。。。
フォークはロックショックのミドルグレード。ホイールはアルミのエンデューロ用かな？結構幅が広いタイプ。耐久性がある結構重めのものだと思う。ここはもし買ったら交換したくなっちゃうだろうな～。
試乗車のセッティングだと思うのだが、標準のマグラの4ポッドブレーキが効きが甘かった。ぶっちゃけXTの4ポッドで良かったのでは？シマノの油圧ディスクならサービス面も安心だ。
マスの集中化を図ったため、フレーム前三角はかなりギュッとしている。そのため、ボトルケージの取り付けは不可。自転車メーカーには出来ないかなり思い切ったデザイン。ここは結構評価が分かれそう。
フラットなところで試乗したから気にならなかったけど、押しや担ぎがあるシーンでは重さがネックになるだろう。海外のe-MTBにあるというウォークモード(ボタンを押すと時速数キロで進んでくれる)があると相当良さそうなんだが。

まとめるとこんな感じかな