BASSO Terra(クロモリ) インプレ

フレーム・ジオメトリー

自分がいただいたのはMサイズ相当の510サイズ。ジオメトリーはこんな感じ。

肝心のBBドロップとホイールベースが記載されてねぇ。この２つはグラベル/シクロクロス系バイクの性格を決めるコアデータだと思うんだが。実測したところWBは998mmくらいだった。ということは…計算するとBBドロップは75mmくらいか。ちなみにジョブインターナショナルに問い合わせたけど回答無し（#^ω^）

BBドロップ70mm、ホイールベース1025mmくらいがグラベルバイクど真ん中で、それよりBBが深くてWBが短いのはオールロードカテゴリだと考えている。正直この基準に根拠はなくて、いろんなバイクのジオメトリーを眺めたり乗ったりして、こんなもんかなとあたりをつけた数字ではあるがが、割と大きく外れてはいないと思う。

図示するとこんな感じ

Terraはど真ん中と比べて、BBが5mm深く、WBは22mm短い。

ジオメトリーからはかなりロードバイク寄りの性格が伺える。

調べるとこのフレーム、2017年デビューのGIOS Mitoのフレームデザインを流用しているようだ。

www.job-cycles.com

フォーク以外は全く同じに見える。グラベルバイクのジオメトリーは年々進化していっているし、17年の基本設計は旧い。ちなみにメーカー違いで同一フレームが生まれるのは何故かというと、GIOSもBASSOも国内企画商品で、どちらも代理店はジョブインターナショナルだから。本国企画製品ではなくライセンス商品。

基本設計の旧さはフレームの構造にも見てとれる

• コラムはアルミのストレート形状(ブレードはカーボン)。主流になっているテーパーコラムのカーボンフォークを採用していない。

• ボトルの位置が高め。フレームバッグを取り付ける前提のバイクならもっと低めに設定するか、選択肢が広がるようにダボ穴を３つにするはず。

• フォーク横やトップチューブ上面、ダウンチューブ下面のダボ穴が無い。これもバイクパッキングを意識していないからだろう。

• 設計の新旧とはあまり関係がないが、リアエンドは一体式。落車の多いグラベルバイクはクロモリフレームでもリプレイサブルエンドにすることが多いが、Terraは一体型。これだとエンド部に負荷が掛ったときはエンドごと曲がってしまう。

パーツとコスト

完成車はGRX組だが、今回はフレーム単体でいただいたので、手持ちやらなんやらで適当に。

インプレッション

フレームから組んだので完成車のレビューではないのだが、ショップのブログくらいしか書いてるのを見つけられなかったので参考まで。グラベルライドや街乗りをちょいちょいと。200㎞くらい乗ったかな？

ジオメトリーからも想像していたが、グラベルバイクではないかな。。。

砂利道も（走ろうと思えば走れる）ロードバイク、といった感じだ。

まとめ

繰り返すけどこれはグラベルバイクではない。太いタイヤを履けるロードバイク。

シクロクロスバイクのキャニオンインフライトを持っているが、ハンドリング、剛性、乗り心地、登り、下り…グラベルも舗装も…すべてにおいてインフライトの方がレベルが高い。

もし購入を検討している方がこのエントリーを読んでいるなら再考しても良いと思う。エントリーグレードのグラベルバイクなら、キャニオンのグリズルとか、ジェイミスのレネゲードとか、FUJIのJariとか、他にもグラベル用途に向いたバイクがある。

自分に譲ってくれたチームメイトも、重いと言ってパーツを移植してカーボングラベルフレームに乗り換えてしまったからね…

もちろん、通勤/通学、ポタリングやサイクルチェアリングみたいな緩めの用途とか、とにかく見た目が気に入った！とかなら全然あり。

PROS

細身でホリゾンタルに近い端正なフレームワーク

GRX組で捨てるパーツが無い(完成車の場合)
CONS

ロード寄りのジオメトリーでグラベルでは使いにくい

剛性感に乏しく、走りの軽快さが無い

タイヤやチェーンステイとの接触が気になる

アンダーステア傾向でもたつく

バイクパッキング等への拡張性が低い

当初の目論見はバイクパッキングを視野に入れたグラベルツーリングバイクとしての使用だったが、舗装メインのエブリデイバイクがメインになりそうだ。

しかし、パーツは1台分あるしそのうちカーボングラベルフレームを生やすような気がしてきた…